树脂产品目前是森六的业务支柱。其开端来自于当时对新素材的挑战、与本田的相遇，以及对汽车这一全新领域的挑战。合成树脂业务开启了森六科技的开端。

于经济高速增长期诞生的合成树脂业务

20世纪50年代中期，日本的经济开始高速成长。化学工业承担了其中重要的一极。在从煤炭化学到石油化学的转换期到来之时，最早受到关注的是聚氯乙烯。聚氯乙烯制品以其耐久性和易加工性，作为前所未有的划时代塑料制品获得了人们的关注。鞋子、手表带、手提包等消费品，再加上自来水管、电线皮、农用薄膜等产业材料，不仅吸引了一般消费者，也获得了产业界的关注。在这种情况下，日本的聚氯乙烯工业产量迅速增长，于1959年超过英国，跃居世界第二。

1949年，森六大力宣传三井化学工业公司生产的聚氯乙烯制品，全力开拓市场，并贡献了大部分的销售量。这就是延续至今的树脂部门的开端。另外，与聚氯乙烯类一起使用的塑化剂、软化剂、安定剂以及用于着色的颜料和特殊染料等也被纳入销售阵营。1958年森六成为以高密度、高强度为傲的聚乙烯材料"HI-ZEX™"的特约店，通过在业界报刊上刊登广告等方式开拓了广阔的市场。

由摩托车开启的"树脂加工厂"的历史

另一方面，当时本田技研工业株式会社（以下简称本田）正着手开发廉价的摩托车。虽然为了减轻重量，推进了铁板零件的树脂化，但是本田设计的前盖形状需要大型且高难度的冲压加工，这使整体加工陷入苦战。据说本田的技术人员从开始展露于市场的树脂脸盆和水杯中得到启发，开始寻找量产性高的树脂。就在这时，"HI-ZEX™"的广告映入了他们的眼帘，森六就此获得了试制的机会。但是在森六开始开发零部件的当时，大部分树脂成型厂都是以日用品和杂货品为主，完全没有擅长车辆和工业零部件的地方。森六树脂课的成员为了向本田供应零部件而四处奔波。他们扎根在成型现场，多次确认实物，反复试错。

1958年8月，东京塔建成的这一年，本田开始发售"Super Cub"，随后在同年9月，诞生了微改良车型，将许多金属零部件转变成树脂。森六的树脂零部件被装配于当时Super Cub的前盖、工具箱和电池箱中。Super Cub在发售的第二年即1959年，就在日本的摩托车总销售中占比约60%，1960年成为月产2万辆的大热商品。其势头不仅限于日本国内，在海外也博得了颇高的人气。特别是在摩托车大国越南占据了压倒性的市场份额，本田甚至成为摩托车的代名词，成就了不可动摇的地位。Super Cub系列面世已过60载，今天在全世界依然深受人们的喜爱，2017年，世界累计生产量突破1亿辆。这一数字，在以发动机（引擎和电动机）驱动的所有交通工具中创下世界最高记录。

从开发Super Cub的零部件到参与批量生产，支撑这一成功的经验为本田和森六延续至今的信赖关系奠定了基础。1962年6月，本田宣布生产四轮车时，森六也全面承接了随之而来的合成树脂零部件的试制工作。在当时本田发布的运动车"S360"和轻型卡车"AK360"中，森六承担了前支柱和转向柱罩等多个树脂部件的制作。这也成为了日后开设的本公司工厂的知识和技术的源泉。

从树脂加工产品业务孕育新的业务"主干"

森六向制造合成树脂材料的成型品发起挑战，成功实现了无人成功过的零部件的树脂化，确立起树脂加工厂的功能。该技术被森六科技所继承，担负起现在的主干业务。今后，森六将继续开拓以次世代交通工具为代表的新的业务和市场，孕育出新的"主干"业务。